突破物流瓶颈

物流，一个极具魔力的字眼，它被称为“第三利润泉源”，“冰山的一角”和“未被开垦的处女地”，引起世人极大的关注和热情，中国由此掀起了一阵物流热。但是我们应该保持物流热下的“冷思考”，仔细分析我国的物流现状。自从加入世贸组织以来，我国物流的发展已经走过了一年的历程，但是它的足迹究竟走了多远呢？它本身又存在着什么不容忽视的弱点呢？

一， 政府支持背后的负面影响——“经济权利部门化”和“部门利益法制化”

众所周知，政府对于物流的发展给予了越来越多的关注。国家经贸委年初召开了物流现代化现场会议，并从今年开始把物流项目列入技改贴息贷款，技科部在十五公关项目中，把物流作为电子商务课题的一个子项目组织攻关。政府对物流的支持在某些方面对物流业的发展起到了很大的推动作用，给物流业提供了更为广阔的空间，但不可忽视的是，我国少数部门和地方政府利用物流热把自己的权利和利益变为正式的政策法规，从而形成了“经济权利部门化”和“部门利益法制化”等不良现象。这种现象为物流业的发展造成了很大的障碍，因此政府在职能转变方面要有新的突破，在完善市场法规的同时已经削弱对微观主体的直接干预权利，从而真正给物流业一个自由发展的广阔空间。

二， 低水平的重复建设——多了份盲目，少了份理智

随着物流的蓬勃发展，各省市，地区都开始投入大量的资金和人力进行物流硬件建设，于是乎，一时间物流园区，物流中心，物流航母基地等各种各样的物流建设蜂拥而至。深圳已经将物流与金融，高科技一起列为未来发展的3大支柱产业，并规划发展6大物流园区；上海准备重点发展外高桥 ，浦东空港和西北三大物流园区；还有天津，青岛，郑州，武汉，东莞……都是一片热火朝天的景象，但是冷静下来我们不禁会思考，中国真的需要那么多的物流园区吗？国际上兴建物流园区都是出于以下几点的考虑，或者是为了缓解物流对于城市交通的压力，或者是为了减少物流对城市环境的种种影响，或者是通过物流园区的集群效应提高整个社会的物流运作效率。但是对于我国的物流园区来说，他们多了份盲目，少了份理智。这种部门和地区之间彼此隔离，盲目发展的趋势，在一定程度上造成了低水平的重复建设。

三， 物流公司两极分化——企业重组突现，物流服务集中

数据显示，目前我国物流公司达到了四万多家，但大多都缺乏规模，功能单一，真正达到一定规模而且收入颇丰的物流公司只占少数。目前骤然升温的物流热让许多人趋之若骛，可以毫不夸张的说，许多公司买几辆汽车，找一个仓库，就举起了“物流公司”的旗帜，就敢说我们能为你提供供应链服务！这种物流现状决定了物流市场的混乱和不完善。可以预见到，中国物流公司日后的发展必将出现以下趋势，物流企业之间将进行整合，之后只有为数不多的几家大公司成为赢家；大型国有企业将进行重组。跨国物流企业的服务将集中在中国市场。

四， 理论对实践缺乏指导作用——物流公司“摸着石头过河”

据不完全统计，我国2002年召开的物流会议有320多场，但真正提出建设性意见和指导性方法的会议却寥寥无几。由此可见，物流虽然在80年代就被引入我国，但其理论研究发展仍然缓慢，致使许多物流公司找不到可以系统学习的物流理论知识来指导其实践。

五， 人才成为制约物流发展的瓶颈——物流经理供不应求，培训依然难解“近渴”

由于现代物流进入中国较晚，目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人不足百位，而据权威机构调查，目前国内专业物流人才的需求达到600多万，供需的巨大差异导致物流人才热集聚飙升，物流经理目前成为备受追捧的新贵，许多企业打出了高薪的口号却苦于没有人才来胜任，物流人才已经被列为我国12类紧缺人才之一。目前，社会上各种物流培训良莠不齐，虽然许多高校都已经设立了有关专业，但一方面人才的培育需要时间，所谓“远水不解近渴”；另一方面，我国高校培养出来的物流人才理论和实践脱节，也成为制约我国物流发展不容忽视的问题。
 
物流究竟会不会步网络经济的后尘，成为一场五彩缤纷的肥皂泡演出呢？这已经成为许多人心中的疑问。但是有一点可以肯定，中国物流的前景是光明的，只要政府，企业，协会三者共同努力，加上社会各界的广泛关注和支持，物流业必将在我国蒸蒸日上，真正成为我国的利润源泉！